自主品牌崛起，国内厂家掌握了越来越多的汽车核心技术，比如说自主量产的发动机、变速器等，感叹自主品牌崛起的同时大部分人可能都没想到，一些“大件”的核心技术能够实现国产了，但是一些“小件”例如汽车管道材料却长期依靠进口。

　　作为汽车管道材料的尼龙12在之前一直被国外垄断（德国赢创、法国阿科玛、瑞士EMS、日本UBE四家厂商），虽然看似简单实则生产工艺十分复杂，这也是为什么它一直都依靠进口的原因。

　　根据QY Research统计显示，2019年全球尼龙12的市场规模约为12.3亿美元，预计2026年将达到17.7亿美元。中国是全球第三大尼龙12消费市场，但成品需求完全依赖进口，这样在成本上面会更加高昂。

　　虽然不是核心技术，但是也是汽车制造必不可缺的一部分，尼龙12在汽车领域有着很大的产量需求，尤其是燃油车领域，汽车材料要求具备低吸水性、高熔点的特性，尼龙12多应用于汽车管道材料。另外，新能源汽车领域也是需要的，尽管燃油管道退出历史舞台，吸水性不再是重要影响因素，但更轻的尼龙12也符合车辆轻量化设计的要求。

　　尼龙12可以应用在汽车制造、3D打印、油气开采、医疗技术、电子电器等领域。在汽车领域不止是汽车管道材料，汽车燃油输送管、汽车制动刹车管、空调管、还可以应用在汽车防抱死系统螺线轴，精密齿轮、凸轮和轴承的滑行部。据悉，万华化学的改性尼龙12也能被用于三层、单层汽车冷却管，包括新能源汽车铜巴和阻燃方面的冷却管，管路快接头等。

　　尼龙12化学俗称聚十二内酰胺，PA12。中文名称又称聚月桂内酰胺。因其密度小；吸水率低，尺寸稳定性好;耐低温性优良，可达-70℃；熔点低，熔点为170~180℃，成型加工容易，成型温度范围较宽;柔软性、化学稳定性、耐油性、耐磨性均较好，且属自熄性材料;长期使用温度为80℃(经热处理后可达90℃)，在油中可于100℃下长期工作，惰性气体中可长期工作温度为110℃;

　　可采用注塑、挤出等方法加工成单丝、薄膜、板、棒、型材，粉末可采用流动床浸渍法、静电涂装法、旋转成型等方法加工，尤其适宜在金属表面涂覆和喷涂;

　　尼龙12是很好的电气绝缘体并且和其它聚酰胺一样不会因潮湿影响绝缘性能。它有很好的抗冲击性机化学稳定性;

　　它的流动性很好。收缩率在0.5%到2%之间，这主要取决于材料品种、壁厚及其它工艺条件;尼龙12有许多在塑化特性和增强特性方面的改良品种。

　　上世纪90年代，上海合成材料研究所、江苏淮阴化工研究所等国家队已开始着手尼龙12合成实验。由于尼龙12主流生产工艺氧化肟化法较复杂，国内相关企业迟迟无法形成规模量产。

　　直到2022年10月24日，万华化学发布公告称，公司设计产能4万吨/年尼龙12项目于近期正式投产并产出合格产品。也就是说不仅能够打破技术壁垒，并且能够实现量产

　　如今根据万华化学日前披露一新项目投产公告，万华化学投建尼龙12产线，终于中国厂商也有望打破德国赢创等外资企业的长期垄断，虽然同样将面临激烈竞争。

　　由于历史遗留因素等原因，在汽车制造行业，中国相较于国外技术水平至少落后20年，材料方面至少落后30年，加工工艺水平至少落后40年；但这一切随着我国近年来不断的追赶，差距逐渐缩小，依靠进口的都在逐渐国产化，自主品牌也正在崛起。