众所周知，高铁是我国的骄傲，我国的高铁技术始终走在世界前列，高铁已经成为我国对外的一张名片，与此同时我国高铁还成功走出了国门，许多国家纷纷邀请我国修建高铁，以改善本国境内的交通情况，通过修建高铁我国还和许多国家建立了深厚的友谊，让我国在国际舞台上绽放出更耀眼的光芒。

　　但很少有人知道的是，就在几年之前，我国建造高铁关键部件还要依赖进口，10倍利润被赚走流向他国，那么我国为何不自己造轴承？

　　几年之前确实存在这种情况，根据当时的媒体报道，当时轴承技术被海外巨头公司垄断，其中包括美国铁姆肯、瑞典SKF等，这些公司在我国市场赚取极其惊人的利润，先是从低端工厂用超低的价格购买制造轴承的原材料，随后在这些巨头公司的工厂里使用核心技术把轴承造出来，再以10倍的价格反卖回我国。

　　这些海外巨头公司只不过是进行了一项加工就可以获得十倍的利润，我国是一个非常重视科技创新的国家，为了突破美国的芯片封锁，当前我国正在走独立自主研发道路，但是既然制作轴承的核心技术被西方国家掌握，那么我国为何不抓紧时间破解，制造属于我国自己的轴承呢？

　　最初是因为没有必要，轴承利润虽高，但和高铁总体造价相比只是九牛一毛，没有必要用国产轴承零件代替进口，有专业人员算了一笔账，如果每节车厢的轴承都使用国产，那么每节车厢能够节省成本3.2万元，这笔钱只是每节高铁车厢造价的千分之1.6，而想要研发轴承技术却需要一笔不菲的资金。

　　正因如此，国内大部分公司都没有将轴承相关技术放在眼里，认为没有必要花费人力和物力投入过多，还不如进军其他领域，攻克一些更为重要的技术难题，于是制作轴承这个“脏活累活”就这样被空置了下来，一直以来都被国外公司承包。

　　但美方实施的芯片封锁给所有我国企业敲响了警钟，即便是一些零部件平时不是非常重要，可我国企业依旧要将所有核心技术牢牢掌握在手里，不能对西方国家公司过度依赖，否则面临的就是西方国家的技术“卡脖”，一旦国际关系出现变化，我国将面临难以生产的窘境，就像是芯片一样。

　　于是开始有企业向轴承界进军，这家公司就是洛阳LYC轴承有限公司，业内称之为洛轴。短短几年时间，洛轴就解决了高铁轴承和地铁轴承的卡脖问题，现在的洛轴是一家拥有国家级技术中心的大型企业，旗下可生产的轴承品种多达1万多个，还可以根据用户需求进行专门定制，是当前国内规模最大的综合性轴承制造企业之一。

　　洛轴生产的轴承已经不仅仅应用在高铁和地铁上了，还为载人航天飞船提供了配套轴承，轴承生产水平已达到全球领先水平，与此同时洛轴还十分注重对于新技术的研发，拥有多种新型轴承的自主知识产权，为我国的制造业添砖加瓦。

　　除了洛轴之外，有越来越多的工厂开始生产轴承，根据最新数据统计显示，当前国内有35万家左右轴承相关企业，其中有70%以上已经成为了有限公司，并且这个数字还在不断上涨当中，仅2020年一年就新增了6.2万家轴承相关公司。

　　当前国内自主生产的轴承几乎全面取代进口，人们日常出行乘坐的高铁和地铁上应用的都是我国研发生产的轴承，想要生产高铁轴承是非常困难的，高铁运营路线长，车身环境变化大，轴承不仅要经历风沙，还要耐得住风霜，这对于轴承品质是一个严格的考验，而目前国产轴承足以应对各种环境，可以跟随我国高铁行驶在天涯海角，不会出现任何质量问题。

　　当前我国轴承正努力争取走出国门，跟随我国高铁一起开拓海外市场，虽然国外拥有诸多轴承巨头公司，但我国企业从来不惧技术比拼，不依靠西方国家，我国企业也能够研发出更好的轴承，使用更加先进的材料。

　　我国企业已经越来越意识到自主研发的重要性，科学技术就是第一生产力，只有掌握了相关技术才能将产业牢牢掌握在手中，摆脱西方国家的桎梏，单纯进行产品生产已经满足不了我国企业，中国制造正在逐渐向中国智造转型，打造掌握更多专利主权的科技生产公司。